大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于帶式輸送機(jī)主軸探傷的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹帶式輸送機(jī)主軸探傷的解答，讓我們一起看看吧。

在鐵路行業(yè)工作是什么體驗？

體驗就是鐵路工作是個雞肋，食之無味，棄之可惜。

當(dāng)初很多大學(xué)生進(jìn)鐵路，現(xiàn)實跟理想差距太大了，很多沒干兩天的就辭職了，因為太苦了，干的是民工的活，又臟又累。有的被分配到邊遠(yuǎn)的地方，都沒地方花錢。

有很多人說現(xiàn)在的大學(xué)生不能吃苦，卻實有一點(diǎn)。但是如果是你，上了十幾年學(xué)，最后干的還是民工的活，不知道你能接受嗎？

其實一開始就辭職的人是幸運(yùn)的。即使你能吃的了苦，堅持下來，可接下來的工作更能讓你絕望。

鐵路的管理制度，會磨滅一個人的積極性，鐵路各種考核，各種指標(biāo)，剛來時可能你雄心萬丈，到最后可能慢慢變成個，混日子。

鐵路工資在出來一線城市，在別的城市是個中等水平，撐不著，餓不死。所以，好多人晉升無望，就開始混日子。你是會的越多干的越多，干的越多，錯的越多，錯的做多，考核越多。鐵路是你要是什么干的好，就一直讓你干，最后什么不會的到最后什么也不用干，錢還哪的一樣多。

還有就是，領(lǐng)導(dǎo)比職工多，干活的沒幾個，監(jiān)督的比干活的還多。

還有就是考試多，什么月考，季度考，這個考試那個考試，比上學(xué)的時候還多。

對自己員工比較狠，讓員工沒有歸屬感。比如說旅客跟乘務(wù)員吵，不問青紅皂白，先考核自己員工。

真的真的，好久沒有關(guān)于自己本身的問題了！我是正宗的鐵三代，爺爺那輩就是鐵路工人，從小就在鐵路邊長大，爺爺那時候是守道口，爸爸現(xiàn)在是在工務(wù)段橋梁工，到了我這代，成為了我貨車車輛段檢修貨車的一名融接工！高考結(jié)束以后就報考了一所鐵路院校，那時候真不知道以后的道路是什么，在學(xué)校學(xué)習(xí)三年，到了大三就到了株洲車輛段株北實習(xí)，才真正的了解了火車檢修這個行業(yè)！那是真的累呀！三年的學(xué)習(xí)生涯結(jié)束了！畢業(yè)后被分配了南昌鐵路局南昌南車輛段！才開始了鐵路生涯！剛開始，先開始了三個月的崗前培訓(xùn)，各種安全教育，電氣化安全教育，還有技能培訓(xùn)！三個月結(jié)束以后下到車間，分配到了鉚工組，和一位師傅簽訂師徒協(xié)議，開始了真正的工作，真的感覺到了檢修工作真的很累，很累，一個蘿卜一個坑！不能絲毫放松，自己的活需要自己干，開始動作慢，不熟悉，只有一直干，衣服經(jīng)常性的濕了干干了濕，尤其是到了七八九三個月，那真的是噩夢的開始，拿著三千多度的割炬，進(jìn)行車體整形，電焊條運(yùn)氣好的話一天最少一包，一包五斤，多的話三包，旱到絕望人生！但檢修的好處，即使沒有晚班，相對于其他有夜班的崗位。還算幸運(yùn)。畢竟長期熬夜對精神又覺大的傷害，我們一天下來就是體力上的累，休息一晚上就會恢復(fù)過來！真的讓我重新選擇，真的不會再選擇鐵路崗位，在外人看來，我們是鐵飯碗，多光鮮亮麗！其實不然，鐵路線長點(diǎn)多，分散！你能想象我們現(xiàn)在到手工資才四千么？相對于其他國企哪個福利不比我們好！

在鐵路工作六年了，下面我說說在鐵路工作是什么樣的體驗。

在全國鐵路工資都是差不多的，所以在三線城市鐵路工作還是很好的，在一線城市鐵路工作就不是特別吃香了。

鐵路機(jī)關(guān)還是不錯的，一般都是上五休二，早九晚五的工作，但是涉及到與安全有數(shù)拒，統(tǒng)計等等等工作也不是正常的日勤，但是財務(wù) 信息 工會 后勤等等，還是很不錯的，工作輕松，受人尊重，西裝革履的。如果你能在機(jī)關(guān)工作，那么我就恭喜你了。

鐵路一線工作是非常不好的，我就說說 鐵路系統(tǒng)的 車務(wù)部門。鐵路局下面的直屬站或者車務(wù)段，鐵路主要的掙錢單位，發(fā)送貨發(fā)送旅客，其他部門都是負(fù)責(zé)配合車務(wù)部門，在火車站見到的工作人員，大部分都是車務(wù)部門的。他們工作一般都是三班倒 或者四班倒，夜班對人的身體損害是非常大的，晚上12點(diǎn)以后身體的 各個主要器官都要進(jìn)行休息排毒，到時候你還讓他進(jìn)行工作，對身體有非常大的影響，生物鐘都打亂了，長期夜班的人會出現(xiàn)神經(jīng)衰弱，糖尿病冠心病 心臟病 血糖高，我們 車站有40歲的師傅就滿頭白發(fā)，血糖高血脂稠糖尿病，還有一個40歲的師傅 就已經(jīng)做了心臟支架，其它的 也有部分的小毛病，可見長期夜班對人的傷害有多大。

現(xiàn)在各個車站的崗位上都有攝像頭，用來監(jiān)控職工的工作流程，發(fā)現(xiàn)你有 違章違紀(jì)，他們就有各種的牌卡考核制度，扣你的工資，還要開分析會（休息時間） 分析你為什么違章違紀(jì)，這是非常麻煩的。

車站的客運(yùn)人員，車上的列車工作人員，面對各種各樣的旅客，也是非常頭疼的，現(xiàn)在社會講究人權(quán)，在他看來你服務(wù)的不好 或者服務(wù)的不到位，他就會 提出各種無理取鬧的要求，遇上這種人 你真的好好積極的給他說，這種人是非常矯情的，他一個投訴電話 你這一個月的工資就沒有了，你就白干了一個月。

如果你的脾氣不好，又不想面對各種各樣的旅客，你可以去小小點(diǎn)的火車站，那里沒有什么旅客，也沒有什么考核，檢查組什么的也不會去，這種小的就是在偏僻的山區(qū)，交通不發(fā)達(dá)的地方，需要坐通勤車才可以去，一般都是上一周休一周，這樣就不能好好的照顧家里了，如果在你上班的時候 家里發(fā)生了什么事情，你都不能及時的趕回來 ，只能在哪里 擔(dān)心。

不過年輕的時候，這些都可以熬下來，你要好好的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，參加各種技術(shù)比武，和各級領(lǐng)導(dǎo)都搞好關(guān)系，然后就可以參加 競聘領(lǐng)導(dǎo)工作崗位，到了領(lǐng)導(dǎo)之后 工作就相對比較輕松了，工資也比較多，但是責(zé)任就更大了。

那就先說這么多吧，希望我的回答對你有所幫助，謝謝！

自己就在鐵路公司工作，首先幫大家糾正個問題，現(xiàn)在不是鐵路局，是某某鐵路公司！但是跟一線職工沒有任何關(guān)系。我是2017年畢業(yè)的大學(xué)生，就業(yè)哪個鐵路公司不方便透漏，作為工務(wù)段的一名職工，這個工資養(yǎng)家糊口是完全夠了，肯定讓你在縣城買的起房，買的起10萬左右的車，至于想開豪車住豪宅的老鐵，還是考慮別來。每天工作4小時，一周工作5天，每個月一個夜班。雙休正常有。該放的假一個也不會少?！竟?wù)段分不同工種 線路 橋梁 探傷 】具體工作時間看工種不同

我來給回答吧。一線站段分為車（務(wù)段）機(jī)（務(wù)段）工（務(wù)段）電（務(wù)段）（車）輛（段）供（電段）客（運(yùn)段），小的車站屬于某某車務(wù)段，大的車站單獨(dú)說一個單位。新來都是在一線，比如我剛來分到了工務(wù)段，很辛苦，沒休息，地勢偏，出門就一條國道，早上五點(diǎn)半起床六點(diǎn)點(diǎn)名出工，一般都是十二點(diǎn)一點(diǎn)回工區(qū)吃飯，吃完飯大約是兩點(diǎn)，睡一覺起來四點(diǎn)，下午五六點(diǎn)開飯。反正很枯燥，主要是沿線太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于調(diào)動真的很難也得看機(jī)會，沒關(guān)系還是安分一點(diǎn)吧，老工人都是一輩子這么過來的。

到此，以上就是小編對于帶式輸送機(jī)主軸探傷的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帶式輸送機(jī)主軸探傷的1點(diǎn)解答對大家有用。