大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于刮板輸送機失速改造的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹刮板輸送機失速改造的解答，讓我們一起看看吧。

巴倫支海手術(shù)刀事件，如果將蘇27換成中國戰(zhàn)斗機，還會完成嗎？

換成中國的戰(zhàn)斗機同樣能完成，因為中國空軍也裝備了很多“側(cè)衛(wèi)系列”戰(zhàn)斗機。

蘇27戰(zhàn)斗機用垂直尾翼將P-3B的發(fā)動機劃出一個大口子

先來看一下巴倫之海手術(shù)刀事件：1987年美蘇冷戰(zhàn)正酣，這一年的9月13日，一架隸屬于挪威空軍的P-3B反潛巡邏機，緊貼蘇聯(lián)海岸線飛行，蘇聯(lián)空軍派出一架剛剛服役不久的蘇27戰(zhàn)斗機前往驅(qū)逐，也許是因為這架P-3B久久不愿離去，蘇聯(lián)飛行員做出了一個大膽的動作：駕駛蘇27從P-3B的下方快速飛過，想用這種極具危險性的動作嚇退P-3B。

當蘇27從P-3B下方飛過時，由于貼的太近，蘇27的垂直尾翼與P-3B機體接觸，將其右側(cè)第一個發(fā)動機劃出了一個大口子，導致P-3B差點墜海，垂危受損的蘇27戰(zhàn)斗機也很快返航。這次事件經(jīng)常被用來證明蘇27強大的戰(zhàn)斗力和蘇聯(lián)飛行員的及高人膽大，但我認為，巴倫支海手術(shù)刀事件，更像是一次意外。

垂直尾翼不是用來作戰(zhàn)的

首先，戰(zhàn)斗機的垂尾雖然看起來像一把大刀，但這絕對不是用來作戰(zhàn)的。垂尾是保證戰(zhàn)斗機航向平衡、穩(wěn)定的重要部件，垂尾一旦受損整架戰(zhàn)斗機將處于非常危險的境地，這次事件中的蘇27能夠順利返航有僥幸的成分在里面。因此，蘇聯(lián)飛行員并不是直接想用垂尾去接觸P-3B，這樣的接觸無異于“拼命”，如果是這樣，駕駛蘇27直接撞擊的效果豈不更好？

再者，在戰(zhàn)機驅(qū)離任務(wù)中，經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛戰(zhàn)機從對方飛機的上下方快速飛過的行為，也有類似于“滾筒翻”這樣的驅(qū)離動作，這次事件中蘇27飛行員原本是想用這種緊貼的飛行方式向P-3B展示戰(zhàn)力，以達到快速驅(qū)離的效果，但由于速度過快距離把控不好，導致兩機直接接觸，因此巴倫支海手術(shù)刀事件實際上就是一次意外，但垂尾受損還能安全返航，在加上驅(qū)離外機自身的正義屬性，因此這次事件后來被奉為經(jīng)典。

我國的戰(zhàn)機能不能做出這樣的效果

我空軍目前裝備了大量“側(cè)衛(wèi)”系列戰(zhàn)斗機，像殲11A殲11B，以及國產(chǎn)的殲15、殲16等，這些戰(zhàn)機的氣動布局尤其是垂尾設(shè)計與蘇27基本一致，因此駕駛這些戰(zhàn)機同樣可以將一架反潛巡邏機的機體或發(fā)動機劃傷，但同時自己的戰(zhàn)機垂尾會受到損傷也是不可避免的。

除了“側(cè)衛(wèi)”系列，殲10戰(zhàn)斗機也有一個高高的垂尾，在相同動作下也完全可以將另一架飛機的機體劃傷，但這樣的舉動基本不會有人去刻意為之，因為劃傷對方戰(zhàn)機機體的同時，自己的飛機垂尾必定會受到嚴重損害，誰也不會將自己的戰(zhàn)機至于這樣一種危險境地中。

那得看是什么型號的戰(zhàn)斗機了，首先必須是雙垂尾，像是殲10、殲8、飛豹這類飛機通通不行，其次就是必須要有雙發(fā)，也就是兩臺發(fā)動機，否則也不行。

垂尾是保證飛機整體穩(wěn)定性的重要組成部分，如果失去了垂尾那么戰(zhàn)斗機就好像空中的落葉一樣失去控制。擁有兩片垂尾的戰(zhàn)斗機在失去一個之后，雖然穩(wěn)定性會大打折扣，但卻還能夠穩(wěn)定戰(zhàn)機。

其次就是雙發(fā)重型戰(zhàn)機，因為一旦失去一片垂尾，飛機就需要動用更大的推力才能保持飛機的動能，俗話說只要動力足夠強板磚也能飛上天，就是這么一個道理。其實巴倫支海手術(shù)刀時間，蘇27失去了一片垂尾從側(cè)面印證了雙發(fā)重型戰(zhàn)機的可靠性，而不是單純蘇27的優(yōu)異。

其實就連F15也有過超強生命力的一面，當年以色列空軍在空中演習的時候，一架友軍F4鬼怪曾陰錯陽差的炸掉了F15的一片主翼，而這架F15憑借超強的生命力單憑借一片主翼就飛回了基地。

除了中國版蘇-27系列（殲-11、15、16）外，恐怕就強-5合適

1987年發(fā)生的巴倫支海手術(shù)刀事件可以說是和平時期軍事對抗的一次經(jīng)典案例，這次也是蘇-27這款經(jīng)典戰(zhàn)機第一次在國際舞臺上亮相，就震驚四座。蘇-27三次逼近挪威的EP-3B偵察機，最后此從EP-3B右下方高速穿過時，垂直尾翼將EP-3B的一個發(fā)動機艙剖開，碎片打穿機艙，險些導致EP-3B墜毀。

實際上蘇-27飛行員瓦西里是想從EP-3機翼下方超音速穿過，用產(chǎn)生的超音速激波和強烈尾氣流來吹翻對方，結(jié)果沒控制好距離，導致意外

要想進行這樣的動作，首先這款戰(zhàn)斗機的低空低速性能必須非常好，因為EP-3偵察機實在是飛的太低、飛的太慢了。他的最高飛行速度是700公里/小時，升限時4500米，然而巡航速度只有333公里，正常任務(wù)高度只有1670米。對于戰(zhàn)斗機的低空低速性能要求極高，所以當事的EP-3拍攝蘇-27時，這架蘇-27是打開巨大的背部減速板飛行，以降低自身速度。蘇-27本身是屬于升力系數(shù)相當高，低速操控性能同樣出色的戰(zhàn)機。

打開背部減速板的蘇-27

所以對殲-7、殲-8這些第二代、追求高空高速的戰(zhàn)斗機來說，做這種機動是非常危險的事情，在這個速度下，這些戰(zhàn)斗機操控性能會相當差，甚至接近自己失速速度，弄不好會陷入極危險的失速狀態(tài)。當年王偉烈士就是駕駛殲-8II戰(zhàn)機攔截美軍的EP-3，最后發(fā)生南海撞機事件，個人認為這跟殲-8II低速操控性能差不無關(guān)系。

同樣對于殲-10來說，同樣比較危險，三角翼的主翼布局，在極低速情況下升力效果相當差。

而殲-6、強-5、殲轟-7飛豹這些梯形翼布局飛機，低速性能較好，如果真要派飛機上的話，個人推薦用強-5，五爺作為對地強擊機，針對超低空進行優(yōu)化設(shè)計，而且機體結(jié)構(gòu)較強。

但上五爺還有個問題，那就是五爺是單垂尾戰(zhàn)斗機。當初紅色36號蘇-27攔截后，垂尾還是受到破損，尖端被打壞。不過蘇-27是雙垂尾戰(zhàn)斗機，即使壞掉一個，還有一個可以用飛回來。而五爺只有一個垂尾，萬一沒控制好距離，垂尾打碎區(qū)域過大，那就要把自己給砸進去。

受損的蘇-27垂尾

但現(xiàn)在的問題就是，我國空軍現(xiàn)役雙垂尾戰(zhàn)斗機，除了蘇-27系列外（包括殲-11、殲-15、殲-16、蘇-30MKK），就只有殲-20了。而殲-20又是全動垂尾，垂尾高度和面積相當小，比飛行員座艙玻璃高不了多少，拿這垂尾去撞對于飛行員來說實在太危險了。他的垂尾還要兼職減速板功能（同時向內(nèi)或向外偏轉(zhuǎn)），當殲-20打開垂尾作為減速板時，那已經(jīng)不是把手術(shù)刀了，而是個刮板……

到此，以上就是小編對于刮板輸送機失速改造的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于刮板輸送機失速改造的1點解答對大家有用。